2026年一季度收官在即，国内新能源车市已经打完了开年第一场硬仗。
3月，新一代SU7强势登场；鸿蒙智行九车齐发，用896线激光雷达巩固智驾赛道的身位；零跑A10、智己LS8选定3月26日官宣售价，高调宣布切入市场。
把时间放宽到整个一季度，小鹏、极氪、岚图、丰田也都没闲着，各自甩出了新款车型，各有各的看点。
新能源市场的热度是真的高，但真实行情到底如何呢？
图源：电车通摄制
为了一探究竟，电车通探访了广州线下门店，涵盖小米、鸿蒙智行、小鹏、零跑等十家新能源品牌，而且全程无预约，力求还原最真实的一线状态。这次探访的核心商圈，几乎集齐了所有主流新能源品牌，也是当地消费者看车、选车的必经之地。
最终，形成了下面这份第一季度新车行情的一手观察。
小米热度退潮，鸿蒙智行老将撑场
第一站，电车通先去热度最高的小米和鸿蒙智行。
还记得小米新一代SU7刚上市那几天，门店里人声鼎沸，已经预约试驾的同事，在当时还得等大半个小时才能试驾上，销售更是忙得脚不沾地，但一周之后再去，完全是另一番光景。
图源：电车通摄制
新一代SU7位列展厅的C位，但围观的却只剩零星几个人，几位销售站在旁边等着客户进来，曾经热闹的场景冷静了不少。电车通询问销售现在能不能试驾，他们的反应都很干脆：「可以马上安排！」
销售倒也坦诚：「上市那波爆发力很强，想试驾的都已经来过了，而且新能源车现在选择太多了，用户观望情绪重，不可能天天爆满。」
鸿蒙智行刚发布了九款新车，本以为会像小米SU7上市时那样热闹，但实际到店的客流量并没有想象中那么多。
一方面，刚发布的九款新车中，只有问界M6和尚界Z7系列为全新产品，其余均为年度改款与配置升级车型。
另一方面，这两款核心全新车型目前暂未全面铺设试驾车，暂时不支持道路动态试驾体验，专程冲着全新车型到店看车的意向用户，现阶段仅能静态观赏外观、进车坐一会，体验一下车机系统，想要真实感受整车动力、底盘调校、智驾表现，上路实测体验还需要耐心等待后续车辆到店。
图源：电车通摄制
一位来看问界M6的客户表示，「我对这款车挺感兴趣，已经下小订了，但不能试驾有点可惜，试驾后觉得不行也可以全额退。」
有意思的是，现场不少用户反而把注意力放在了问界M8和M9身上。经电车通了解，这些用户本身就看上了问界M8和问界M9，趁着这次两款新车都用上了896线激光雷达，想着辅助驾驶体验会更好，现在入手也更放心。
一圈看下来，小米和鸿蒙智行代表了两种截然不同的开年节奏。
小米的爆发力依然惊人，但SU7的热度来得快去得也快。一周之内从排队试驾到「马上安排」，不是车不行，而是这一波对标SU7的新车太多了，尚界Z7、新款极氪007已经曝光了，货比三家的用户自然多了起来。
鸿蒙智行这边，九车齐发把声量拉得很高，但新车不能试驾，订单转化还得再等等。真正掏钱的用户，最后还是把目光投向了问界M8、M9这些已经跑通口碑的老将。
小鹏凭智驾留人，零跑A10「一枝独秀」
当下新车市场热度高度集中在小米、鸿蒙智行等全新发力的品牌，小鹏和零跑在近期也有新车发布，但热度显然不及小米和鸿蒙智行。
走访小鹏线下门店发现，大家普遍扎堆咨询全新小鹏P7以及升级后的第二代VLA智驾系统，不少用户愿意为高阶智能体验买单、主动预约深度试驾。
反差比较大的是，近期刚刚到店且即将上市的2026款MONA M03，即便放在最靠近门口的位置，但鲜有客户主动驻足了解。
图源：电车通摄制
一位看车的消费者坦言：「我是本来就想买全新P7才来的，看重的是第二代VLA，这套智驾确实挺强。」
小鹏新推出的产品主要是改款车型、新增车型，缺乏全新换代的重磅车型，难以在市场上引发像小米、鸿蒙智行那样的热度，因此大多选择持币观望，打算重磅新车推出后再做决定，或许等到全新SUV小鹏GX上市后，这种情况会有所改善。
再看零跑。由于探店当天刚好是零跑A10上市，整体客流略胜一筹，半小时内就有五组进店客户，而且都是奔着零跑A10来的。
现场看车的老哥非常认可这款车的空间储物能力，打开第二排座椅后，嘴里念叨着这里放一些不常用的配置，确实够用。销售顺势介绍起后备箱的下沉空间、激光雷达等其他亮点，老哥听完之后直接去试驾。
图源：电车通摄制
工作人员介绍，零跑A10的定价和配置确实打动了很多人，不少客户进店前就已经在网上做过功课，来了就是奔着下单来的，但和隔壁小鹏的情况类似，新车一枝独秀，其他车型的咨询量明显被分流。
一圈走下来，新车市场的热度分化越来越明显。小米、鸿蒙智行靠着全新车型和智驾标签牢牢占据话题中心，小鹏和零跑虽然也有新车撑场，但要么是改款，要么是单点爆发，距离真正的「全民关注」，还是差一口气。
理想、蔚来：稳扎稳打，但需要耐得住落寞
理想、蔚来两家新势力一季度相对低调，虽然理想创始人李想在社交平台发布了新一代理想L9，但终归还没上市。从线下门店来看，理想和蔚来的门店流量确实受到不少冲击，但核心客群呈现截然不同的状态。
理想门店半小时内有两组意向客户进店，而且都是拖家带口来看车，即便门口放着的是理想目前主打的i系列车型，但都是看上了上市已久的L系列。
销售顾问表示：「现在看车的客户，基本是冲着L系列来的，他们最看重空间和续航，增程能解决里程焦虑，这是我们的核心优势。」
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相邻的蔚来门店，虽然客流量与理想半斤八两，但也不乏亮点。
半小时内，这家蔚来门店同样有两组意向客户进店。第一组是来看蔚来ES8的二胎家庭，夫妻俩在展车前认真对比配置单，对换电模式和座椅布局问得很细。销售顾问耐心介绍着蔚来的换电网络布局和最新的电池升级方案。
第二组是老车主带着朋友来看车，「我开了两年ES6，没啥大毛病，换电也方便，今天特意带朋友来体验一下。」老车主一边帮朋友介绍，一边跟销售聊着最新的车主权益。
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蔚来的销售人员对现状其实早有预料，今年蔚来的重点产品只有全新蔚来ES9，其他车型只是小型改款，但他们还是充满信心，毕竟蔚来的老车主转介绍比例一直不低，而且换电模式和服务体系，是蔚来留住老客户、吸引新客户的重点。
极氪、岚图、丰田、智己：热度分化明显，谁能破局？
除了新势力之外，电车通还走访了极氪、岚图、丰田、智己四个新能源品牌的门店。
刚公布预售价的极氪8X，其实并没有引发预期中的火爆场面，极氪除了展厅之外，还在商场设置了一个小展台，但关注度也并不高，反倒是极氪官方公布的优惠价更吸引人，有几组客户冲着优惠来的。
电车通在现场还碰到一位年轻人，他表示：「极氪8X我看了，配置不错，但还是想等001的优惠再大点再入手。」
图源：电车通摄制
再说岚图，在这个核心商圈里，岚图只有一个小展台的位置，门店要在几公里外，但即便如此，展台的岚图泰山依然围了不少人，半小时内迎来五组客户，几乎都是冲着岚图泰山来的，全新车型泰山的号召力可见一斑。
「泰山这款车定位比较清晰，空间大、配置全，来看车的客户反馈都不错。」现场工作人员向电车通透露。不过他也表示，路过的客户其实对岚图的认知度不是特别高，平常不少时间用在解释品牌这件事上，而且恰逢岚图近期挂牌上市，展车内后视镜位置还有品牌挂牌上市的相关信息。
图源：电车通摄制
相比之下，旗下新车刚开启预售的丰田和智己则处于「等风来」的阶段。
电车通刚到广汽丰田的门店时，恰好遇上一组客户试驾回来，下车后还在跟销售交流感受，客户对铂智7的操控、静谧性等方面给出了正面评价，看起来意向不低。
但这组客户走后，门店又恢复了平静。半小时内，进店的客户基本都直奔燃油车展区，铂智7的展车前鲜有人驻足。
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销售顾问坦言：「铂智7产品力不差，试驾过的客户反馈都挺好，但现在新能源选择太多了，我们品牌的燃油车认知度太深，纯电车型要扭转用户印象还需要时间。」
不过也有细心的用户挑出了毛病，指着第二排右侧的小桌板说，这个设计跟副驾驶座椅联动，要是副驾没注意到后面有人放咖啡，一调座椅杯子就翻了。
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智己LS8目前还只支持静态体验，但客户听到这一点后就基本离开了。销售人员说：「LS8的热度其实不低，不到26万的起售价挺有竞争力，但不能试驾确实影响转化，顶多留下线索。」
现场工作人员还没有发现一个小小的工作失误，智己LS8前面的广告牌中，仍然展现的是智己LS9。
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一季度车市复盘：热闹归热闹，转化见真章
这一次，电车通总共探访了十家新能源品牌的门店，这一轮走访下来，最直观的感受是：流量并不等于销量。
小米和鸿蒙智行成了这季度的「流量双巨头」。小米SU7靠续航升级、智驾加码和生态联动，稳稳拿住25到35岁的年轻群体，门店从排队试驾到回归平静只用了一周，但订单池还在，考验的是交付和口碑的后续承接。
鸿蒙智行九车齐发，声势够大，但新车不能试驾，真正的转化还得等到4月，反倒是M8、M9这些老将默默撑起了销量。
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小鹏、零跑和岚图则处在中间地带。小鹏P7的智驾确实能打，但缺乏全新换代的重磅车型，难以在市场上引发像小米、鸿蒙智行那样的热度，大多数消费者选择持币观望；零跑A10上市当天半小时五组客户全奔它来，但其他车型无人问津，单点爆发难成体系；岚图在核心商圈中只有一个小展台，但全新车型泰山依然吸引了不少人驻足。
理想、蔚来、丰田、智己线下门店状况的热度确实不算高，但各自的处境却大不相同。
理想一季度没有发布重磅新车，却走出了一条不一样的路。门店流量算不上火爆，但胜在稳。进店的客户基本直奔L系列，空间和增程就是理想的护城河，订单转化一直没断过。门口摆着主打的i系列车型，反倒成了配角。
蔚来刚好来到「新车空窗期」的尴尬，但好在有换电技术和老客户的转介绍，新意向客户也在缓慢增加。
丰田燃油车的标签太深，铂智7产品力不差、试驾过的客户反馈也好，但消费者就是绕不开「丰田等于燃油车」的固有印象，门店里看纯电的寥寥无几。
智己LS8热度不低，不到26万的起售价也有竞争力，但试驾车暂时不到位，客户看完车只能留个线索转身离开，转化卡在了关键一步。
图源：电车通摄制
品牌力这东西，看不见摸不着，但进店那一刻，高下立判。
小米有科技圈的用户基本盘，华为有技术口碑的加持，理想靠空间和增程打出了差异化标签，这些品牌本就自带流量，但丰田、智己等还是在努力打破消费者的固有印象。
不仅如此，政策环境的变化也在逐步影响新能源的格局。2026年新能源购置税从全免改为减半征收，加上近期油价一路走高，双重因素叠加，让车市多了几分微妙的变化。
不少销售反映，最近进店客户的数量波动不小。周末人多的时候忙不过来，工作日又冷清得让人发慌。更重要的是，用户的决策周期明显拉长了：以前进店聊配置、谈性能，现在开口第一句话就是「这款车的落地价多少」。
与此同时，油价的持续上涨也在悄悄改变客群结构。92号汽油逼近8元关口，不少「燃油党」转投新能源阵营，不少销售在同一天就卖出了几份订单。
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所以说，机会只留给有准备的品牌。新能源购置税减半征收，部分品牌把精力放在跟进金融方案上，把政策的影响降到最低，这当然没错。但谁也没想到，油价上涨也能意外地推波助澜，给新能源市场送来一波「燃油党」的转化红利。
政策摆在明面上，油价说变就变，车企能接住明牌是本事，但能抓住变量才是真本事。
车企在车展前夕抢跑，拼的不只是新车
4月北京车展即将到来，这将是各新能源品牌展示实力和新品的重要舞台，部分品牌甚至已经计划好在车展之前完成新车的上市，比如这次探店的问界M6、尚界Z7、智己LS8等等，目的就是进一步增加车展的关注度。
但新车扎堆只是表象，接下来的新能源车市，不会再是「谁发新车谁就能火」那么简单了。
消费者的算盘打得越来越精，以前可能会追热度，但现在会认真比配置，年轻用户看智能和性价比，家庭用户要空间和续航，高净值人群认品牌和服务，不同的客群需求各异，对车企的产品研发和市场策略提出了更高的要求。
车要造得好，牌子要叫得响，店里要能摸到车，售后要让人放心。哪样做差了，都留不住人，车企之间不只比拼价低，还有耐力。
所以，车市牌桌的位置会越来越模糊，各个品牌之间的打法也在悄然分化。
有的品牌走「高举高打」路线，靠技术和品牌溢价锁定高端用户；有的品牌走「性价比走量」路线，用配置和价格抢占大众市场；还有的品牌选择「错位竞争」，在细分领域里找自己的位置。没有哪条路是标准答案，关键是能不能把自己的短板补齐、长板做长。
接下来的竞争，不再是单一维度的较量。产品、品牌、渠道、服务、价格，哪一块都不能掉链子。谁能把这几样捏在一起、跑得稳，谁就能在牌桌上多坐几轮。
一季度是热身，二季度才是真正的硬仗。
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